由XDIAVEL一出道便采用1262cc Testastretta DVT引擎，我們便猜想什么時(shí)候會(huì )輪到Diavel。當見(jiàn)到Multistrada也有1260之后，甚至是MTS 1260 Enduro，如果Diavel仍沒(méi)有這臺引擎的話(huà)，無(wú)論如何也說(shuō)不過(guò)去。

Diavel遲遲未采用新引擎的原因，八成是Diavel太好賣(mài)，原創(chuàng )性高，操控好。既然好賣(mài)何妨再等晚一點(diǎn)再用新機器？所以我們要等到2019年Diavel才有1260和1260S，現在好了，配備Keyless系統、新引擎和新科技的Diavel 1260/S，會(huì )變得更好用更易用，當然也更難找到不買(mǎi)的理由了。

新引擎排氣量由1198cc升上1262cc，但是，事情并沒(méi)有這么簡(jiǎn)單。Testastretta 1262cc L2引擎設有DVT閥門(mén)正時(shí)可變技術(shù)Variable Valve Timing，這讓新車(chē)油門(mén)反應更線(xiàn)性，在低轉時(shí)行車(chē)更平順，油門(mén)更易掌握。

相比起XDiavel，Diavel 1260出力更高。峰值馬力由152hp上升至159hp，扭力也由12.58.kg-m上升至13.14kg-m。因為Diavel的定位比XDiavel更運動(dòng)化，操控性也更強，所以馬力調較上也必需更激進(jìn)。值得一提的是新引擎的檢修間距更長(cháng)，換一次機油，可跑約一萬(wàn)五千公里才需再次更換機油，每三萬(wàn)公里才需做一次閥門(mén)間隙調整，車(chē)主保養更輕松。

新車(chē)配備電子油門(mén)，搭載Bosch六軸IMU慣性力測量系統：Cornering ABS、Ducati Wheelie Control (DWC)、8級Ducati Traction Control (DTC)、Ducati Power Launch (DPL)等等都一應俱全。

配合三種駕駛模式Sport、Touring和Urban，一按預設以上各種功能的不同設定，為駕駛者提供最大的抓地力和安全性。除此之外，Diavel 1260也有定速巡航和TFT彩屏，提升車(chē)主享受。

Diavel 1260和1260S的分別，除了是S版有DQS雙向快速轉波之外，主要來(lái)自避震和制動(dòng)。標準版的頭尾避震是Marzocchi 50mm全調式倒叉和Sachs尾避震。1260S是Ohlins 48mm全調式倒叉和Ohlins尾避震。

制動(dòng)方面，標準版是Brembo M4.32配320mm雙碟，S版則是Brembo M50卡鉗配320mm雙碟。尾碟直徑都是265mm。S版還有Ducati Multimedia System (DMS)，這項和操控無(wú)關(guān)，是否用得上，就因人而異了。

外觀(guān)方面，新、舊Diavel的配飾略有不同，但坐姿不變。標準版和S版的輪圈也有不同。標準版是14柱，S版是10柱。輪胎尺寸一樣，都是前120/70-17，尾240/45-17。S版擁有日間行車(chē)燈，標準版沒(méi)有。綜合上述諸多不同之處，感覺(jué)還是S版較吸引呢！