摩托車(chē)機油質(zhì)量等級有兩種參考

一、是看API 標準(即"美國石油協(xié)會(huì )"標準)。這是一個(gè)綜合衡量機油質(zhì)量高低的標準,油質(zhì)量由低至高依次劃分為:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL等級。SL是目

前世界品質(zhì)級別最高的機油。 

　SA　1930 年代初期，純礦物油，不含添加劑． 

　SB　194O 年代后期，首只含添加劑的機油，含有些防銹劑及防氧化劑． 

　SC　1964 提供防止高溫及低溫沉積、磨損、銹蝕及腐蝕的保護． 

　SD　1968 表現比SC機油好． 

　SE　1972 更多防止氧化、銹蝕、腐蝕及高溫沉積的保護． 

　SF　1980 氧化穩定性較SE為佳． 

　SG　1989 對發(fā)動(dòng)機沉積、機油氧化及發(fā)動(dòng)機磨損的控制較SF為佳． 

　SH　1993 測試通過(guò)程序較SG嚴格． 

　SJ　1996 世界頂級機油． 

　SL　2002 SJ級別的升級版本 

二、是SAE 標準(即"美國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )"標準) 。 

          這是衡量機油粘度的標準 , 又分為單式粘度和復式粘度。例如: SAE40 (單式粘度) , SAE15W-50(復式粘度)。在復式粘度中,W即冬天的意思 , W前數字越小機油越耐低溫 ; W后面的數字越大 , 高溫油膜保持能力越好。 

        目前,正規的潤滑油生產(chǎn)廠(chǎng)家生產(chǎn)的機油基本上都是按照這兩個(gè)標準來(lái)劃分等級的。所以,其產(chǎn)品的包裝外殼上都 會(huì )標明該油的 API 等級和 SAE 等級．選用什么等級的機油,車(chē)輛的說(shuō)明或發(fā)動(dòng)機的外殼上。都會(huì )注明例如:發(fā)動(dòng)機的外 殼上注有"SF", 則SF級別以上(含SF)的機油都可以使用。

           現在,有個(gè)別潤滑油生產(chǎn)廠(chǎng)家為了市場(chǎng)銷(xiāo)售的需要(因為很多用戶(hù)并不知道自己的車(chē)子要用什么樣的機油好),將機油分別包裝成什么"五羊-本田專(zhuān)用機油","桑塔納專(zhuān)用機油"等等,其實(shí)這些機油的品質(zhì)充其量只是達到了這些機車(chē)的最低 要求(有的甚至最低要求都達不到)。如果你知道了機油劃分等級的兩個(gè)標準,經(jīng)濟條件又允許的話(huà),完全可以選用更高級別 的機油,這樣對發(fā)動(dòng)機的養護更加有利.而不必迷信那些所謂的"專(zhuān)用機油"。 

           最后注意的是,機油最好選用正規廠(chǎng)家生產(chǎn)的正品機油。個(gè)別不法廠(chǎng)家商為謀取暴利，虛標機油的等級,甚至用回收的廢機 油進(jìn)行二次生產(chǎn),以次充好。機動(dòng)車(chē)使用了這種劣質(zhì)機油后,發(fā)動(dòng)機的磨損會(huì )加劇

三、日本的 MA/MB標準

我們經(jīng)常能看見(jiàn)機油瓶上的符號JASO MA,MA1,MA2,MB，那么到底什么是MA,MA1,MA2,MB呢？

先介紹一下JASO吧。JASO的全稱(chēng)是Japanese Automotive Standards Organization，日本機車(chē)標準組織。

日本JASO在1999年制定出MA/MB標準之后，2001年世界上第一種摩托專(zhuān)用機油才在日本誕生。 也就是說(shuō)摩托車(chē)專(zhuān)用機油到現在也就出現了10多年而已。在此之前，世界上所有排量的摩托使用的機油都是汽車(chē)機油。

日本JASO提出MA/MB標準的原因，第一是因為在1999年后，全世界都禁止在摩托離合器的摩擦片里使用傳統的石棉材料。日本在參加MOTO GP大賽時(shí)發(fā)現新的環(huán)保材料制成的摩擦片在使用SJ以上的機油時(shí)，會(huì )因為高級別的潤滑油里的添加劑鉬（可減輕金屬零件的摩擦）而導致離合器打滑失效，所以推出了JASO MA標準添加劑配方的濕式離合器摩托專(zhuān)用機油。JASO MB標準的機油與汽機油的性質(zhì)完全一樣，適合干式離合器摩托（踏板摩托、BMW摩托）使用，換句話(huà)來(lái)說(shuō)，如果是干式離合器的摩托，JASO承認可照常使用傳統的汽機油，JASO MB的標準與傳統API、ACEA汽機油完全一致。

日本JASO提出MA/MB標準的另一個(gè)原因就是，為了環(huán)保的需要以及減少對廢氣轉換觸媒的傷害，從SJ以后的汽機油添加劑中都廢止了含磷的配方，但是磷作為添加劑有保護零件的重要作用，所以據稱(chēng)JASO MA/MB都有特別配方來(lái)保護發(fā)動(dòng)機零件。

JASO的機油標準分為MA，即四沖程高摩擦性能濕式離合器摩托專(zhuān)用汽油發(fā)動(dòng)機潤滑油；以及MB，即四沖程低摩擦性能全系列汽油發(fā)動(dòng)機專(zhuān)用潤滑油兩種。

另外，2006年之后，JASO又在MA的基礎上，精確分出MA1和MA2標準。

那么JASO制定MA/MB的標準是什么呢？請見(jiàn)下圖：

由表格當中我們可以找到動(dòng)摩擦特征指數DFI、靜摩擦特征指數SFI、制動(dòng)時(shí)間指數的數值與MA，MB，MA1，MB1的對應關(guān)系。

不會(huì )使離合器片與壓板的磨擦力大幅降低的機油，就標識為JASO MA。MA機油中含有防止離合器打滑的成份，所以適用于濕式多片式離合器車(chē)型。

那么什么是濕式離合？掛檔摩托基本都是濕式離合，這種摩托齒輪都在機油箱中，不需要另加齒輪油。

世界上所有汽車(chē)以及寶馬摩托和基本所有踏板摩托都適合用MB機油，因為這些發(fā)動(dòng)機變速齒輪是獨立的，都需要另加齒輪油，但是其中雅馬哈tmax530踏板又是個(gè)例外，它是潤離合踏板摩托。

日本市場(chǎng)上的機油分類(lèi)非常明確，像MB，就稱(chēng)為踏板車(chē)專(zhuān)用油，MA1則稱(chēng)為小排量濕式離合片機車(chē)專(zhuān)用油，而MA2則是大排量機車(chē)專(zhuān)用油。