雖然各地限摩比較多，但是摩托車(chē)作為一種便捷和時(shí)尚的交通工具，始終受到大家的喜愛(ài)。其中，有一些摩托車(chē)愛(ài)好者，喜歡將原車(chē)最近成改裝。而排氣管就是摩托車(chē)改裝中，頻率比較高的一個(gè)部分。很多人覺(jué)得，簡(jiǎn)單的看上去，排氣管就是一條直通的煙囪，沒(méi)什么特別的。其實(shí)排氣管有很大的學(xué)問(wèn)，改裝出來(lái)的排氣，會(huì )產(chǎn)生不同的聲浪，甚至會(huì )影響車(chē)的性能。

我們先來(lái)了解下

1.排氣管的類(lèi)型：

排氣管的類(lèi)型，分別有回壓管，直通管和擴散管。

回壓管：

主要是在排氣的尾段的管身內，安裝了若干個(gè)交叉隔板，這樣的設計，在廢氣通過(guò)時(shí)，可以降低噪音，從而可以保持穩定的回壓阻力?？紤]到環(huán)保規定，原廠(chǎng)車(chē)大多采用回壓管的設計。

直通管：

顧名思義，排氣尾段省去了交叉隔板，采用了直通的設計，從而降低了排氣的阻力，廢氣可以更快排出。不過(guò)，直通管的噪音問(wèn)題是一大詬病。有部分摩托車(chē)愛(ài)好者，卻鐘情于這種噪音。

擴散管：

則不同于以上的設計，利用尾端擴散片之間的縫隙來(lái)排出廢氣，同時(shí)，擴散片數量的改變，也能夠改變排氣管的回壓阻力。

2.改裝排氣管的一些建議

輕量化，重心集中，更加環(huán)保是現代摩托車(chē)發(fā)展的方向。大排量摩托車(chē)有著(zhù)更加嚴苛的環(huán)保要求，為了達標標準，大排摩托車(chē)的排氣管只能越做越長(cháng)，用于尾段隔板的增加。但是，長(cháng)度的增加必然使得整車(chē)重量的增加，而且，重心也會(huì )隨之改變。在這樣的情況下，飯盒式的排氣設計，應運而生。將隔板設計和觸媒傳感器一起安裝在排氣管的中端，不單止可以減輕尾段的重量，車(chē)輛的重心也更加集中。比如YAMAHA XJ6。

觸媒轉換器，含有多種貴金屬催化劑，可以處理引擎的廢氣，轉換成無(wú)害的氣體。含鉛的化合物會(huì )被吸附在貴金屬表面，因此，汽油只能使用無(wú)鉛汽油，同時(shí)，汽油也不應添加不明成分的添加劑。觸媒轉換器的工作溫度要求很高，通常會(huì )設計在排氣管的前段或中段位置。

尾段:輕量化、聲浪，全段:增加性能。有時(shí)候，我們看到一些車(chē)友，改裝排氣只改了尾段，其實(shí)，改尾段和改全段有什么不同的地方嗎?當然，尾段是排氣體積最大，重量最重的部分，改裝成質(zhì)地較請的排氣，可以減輕整車(chē)重量，尾段管路的不同，聲浪也會(huì )不一樣。改全段排氣，可以通過(guò)電腦重新調整，能有效增加引擎輸出。雖然尾段也能增加性能，但其增加幅度比不上全段來(lái)得好。

方便換機油，尾段有多種選擇。大排摩托車(chē)的整段排氣，往往是體積比較大的，所以生產(chǎn)廠(chǎng)家都采用的分段制造，插管安裝的方式。那，為什么有些踏板車(chē)也使用了這種插管的方式呢?主要是為了方便更換機油，畢竟踏板車(chē)更換機油還是蠻頻繁的。還有一大優(yōu)點(diǎn)就是，更換容易，可以選擇的樣式有很多。

不一定，排氣管口徑越大，馬力不一定就大。我們如果講氣流想象成水流，當管道太狹窄的時(shí)候，水流就無(wú)法順暢流出;另一方面，如果管道太大，水流過(guò)小，則容易形成漩渦，同樣不利于水的排出，氣流同理。

所以，當發(fā)動(dòng)機高轉的時(shí)候，則希望擁有較大的管路空間，而發(fā)動(dòng)機高轉時(shí)，則希望管路縮小，增加穩定性。

鐵、不銹鋼、碳纖維、鈦合金。鐵管的排氣，往往外層會(huì )有一層黑色耐熱漆保護，成本低，不過(guò)，鐵質(zhì)容易生銹，散熱性也不好;不銹鋼排氣又稱(chēng)"白鐵管"，有更好的耐用性和導熱性，價(jià)格比鐵貴一點(diǎn)，許多的改裝件都是使用不銹鋼作為材質(zhì)。

碳纖維管和鈦合金管可以很好的達到輕量化的效果。碳纖維深受車(chē)友喜愛(ài)，防燙效果優(yōu)于一般金屬管，材質(zhì)獨特，一般只見(jiàn)于尾段。鈦合金價(jià)格昂貴，強度和輕量化都非常優(yōu)異，市面上的鈦合金排氣往往是前段不銹鋼，尾段才采用鈦合金材料。某些標榜鈦合金的排氣管，會(huì )將白鐵管上鍍上鈦彩，迷惑消費者，車(chē)友們選購時(shí)要多加注意。

摩友們，你對于改裝排氣，有什么心得嗎?