“調節摩托車(chē)懸掛??？聽(tīng)起來(lái)就這么高大上，這么復雜的事情我自己能夠完成么？”的疑慮。

    首先來(lái)說(shuō)說(shuō)：調節摩托車(chē)懸掛的好處

    我們摩托車(chē)上，分別有兩個(gè)懸掛組件：一個(gè)是位于前輪，通常叫做前叉；另一個(gè)在后輪處，通常叫做后避震。

    跟汽車(chē)一樣，懸掛有兩個(gè)最重要，也是我們眾所周知的功能：吸收不平地面的帶給車(chē)身震動(dòng)，讓整個(gè)騎行變得更加舒適；同時(shí)保持輪胎和地面的接觸，保證輪胎向地面的動(dòng)力輸出。

    但跟汽車(chē)不太一樣的是，摩托車(chē)懸掛的設定還會(huì )極大的影響摩托車(chē)的操控性和彎道穩定性。當然，汽車(chē)懸掛的設定也會(huì )對操控性有影響，但我們一般不會(huì )對家用汽車(chē)性能要求過(guò)多，只要足夠舒適就好了。

    懸掛一般來(lái)說(shuō)是由兩個(gè)部分組成：彈簧和阻尼器。

    彈簧是構成懸掛的的主體。這種彈簧很像平時(shí)我們用的原子筆里的彈簧，但是強度要大得多。彈簧通過(guò)松緊來(lái)吸收，地面的沖擊力，同時(shí)保證輪胎和地面的接觸；阻尼器則是用來(lái)控制彈簧松緊度和反彈力度的一個(gè)裝置。

    阻尼器就像是一個(gè)充滿(mǎn)了油的打氣筒。氣泵上下移動(dòng)的速度依賴(lài)于供油通過(guò)孔洞的大小和油的粘稠程度。所有的車(chē)都有彈簧和阻尼，在前叉上，彈簧是隱藏在內；而在后減震上，彈簧是曝露在外部的。

    前后輪上的懸掛是分離工作的，可以根據路面情況和騎行方式分別進(jìn)行響應。

    調節懸掛的準備工作：

    找到原廠(chǎng)的用戶(hù)使用手冊。這本冊子里包括了：1 你可以調節什么；2調節前后懸掛的螺絲和旋鈕都處在車(chē)的什么位置；3 廠(chǎng)家推薦的懸掛設定這些非常有用的信息。

    根據車(chē)型的不同，通常我們可以調節以下方面中的全部或者幾個(gè)：

    1 預加載：基于重量的彈簧張力

    2 阻尼：彈簧收縮和反彈回原狀的速度

    2.1 壓縮比：更深一層次的阻尼控制，主要控制彈簧收縮的速度

    2.2 回彈比：更深一層次的阻尼控制，主要控制彈簧從壓縮狀態(tài)回復正常的速度

    (壓縮比和回彈比是阻尼的一部分)

    一般來(lái)說(shuō)，廠(chǎng)家為了經(jīng)濟利益，都會(huì )力求自己的車(chē)有好的操控性。所以原廠(chǎng)的懸掛設定一般都不會(huì )很糟糕。對比你的車(chē)現在的設定和原廠(chǎng)的設定，如果兩者之間有區別，而且你認為你車(chē)的操控可以提升的話(huà)，請嘗試一下原廠(chǎng)的設定。

在嘗試自己調節并設定適合自己的懸掛設定之前，你必須確定自己能夠在搞糟整個(gè)設定的時(shí)候，還能把它調回原廠(chǎng)設定或者自己以前的設定。在你完全了解今天這篇文章的意義和作法之前，不要嘗試任何自己設定懸掛的行為，請了解這篇文章僅僅是用來(lái)擴展知識儲備的，具體操作還是需要你自己摸索。

    調節懸掛是一項相對來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)單，且能夠極大的增加車(chē)輛操控性的改裝。不用花一萬(wàn)好幾千，購買(mǎi)那些看上去很美，但實(shí)際上真的只是讓你的車(chē)看上去很美的改裝件，就可以獲得實(shí)實(shí)在在的操控性，可謂樂(lè )事一樁。