摩托車(chē)動(dòng)力技術(shù)目前最火的是：缸內直噴、渦輪增壓、油電混動(dòng)，也是未來(lái)燃油發(fā)動(dòng)機在摩托車(chē)上最有可能運用的技術(shù)。

　　說(shuō)到摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機，就不得不提和它共通性極高的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機。缸內直噴、渦輪增壓、油電混動(dòng)，這是目前汽車(chē)行業(yè)最火的三個(gè)動(dòng)力技術(shù)，也是未來(lái)燃油發(fā)動(dòng)機在摩托車(chē)上最有可能運用的技術(shù)。當然，即便是對于摩托車(chē)而言，這些技術(shù)也算不上有多新，但隨著(zhù)技術(shù)的不斷發(fā)展，曾經(jīng)未能普及、或者已經(jīng)被放棄的技術(shù)，能否重新回歸主流并得到普及，依然是值得探討的話(huà)題。

1. 二沖程發(fā)動(dòng)機重回主流?

　　二沖程發(fā)動(dòng)機曾經(jīng)在摩托車(chē)行業(yè)有著(zhù)輝煌的時(shí)代，它擁有體積小、重量輕、提速迅猛等優(yōu)點(diǎn)，但也有著(zhù)油耗高、維護麻煩和尾氣污染大等明顯的缺點(diǎn)。隨著(zhù)排放標準的提高，以及主流研發(fā)方向轉變到四沖程發(fā)動(dòng)機，二沖程逐步淡出主流視野。但專(zhuān)業(yè)越野領(lǐng)域，它一直得到延續。

　　也正是因為在專(zhuān)業(yè)越野領(lǐng)域的不斷延續，二沖程發(fā)動(dòng)機也有了再次回到主流的可能。帶來(lái)希望的就是KTM在不久前發(fā)布的兩款越野車(chē)型KTM 250 EXC TPI和KTM 300 EXC TPI。

　　KTM為這兩臺新車(chē)搭載了擁有TPI（轉移噴油）燃油噴射技術(shù)的新型二沖程發(fā)動(dòng)機。憑借先進(jìn)的噴油管理系統和全新的潤滑方式，這款二沖程發(fā)動(dòng)機不需要預混合燃料，重點(diǎn)是它可以滿(mǎn)足歐4排放標準。當然，二沖程的出力特性必然會(huì )得到保留。

　　需要注意的是，這兩臺車(chē)在諸如減震和剎車(chē)等配置上都偏向于高端，價(jià)格也尚未公布。這款二沖發(fā)動(dòng)機是否會(huì )在公路車(chē)型上進(jìn)行運用也還是未知數。不過(guò)只要有了開(kāi)端就有希望，即便無(wú)法成為主流，能讓更多摩友體驗到二沖程的樂(lè )趣也是一件值得期待的事情。

　　缸內直噴技術(shù)能否普及？

　　在節能減排的宏觀(guān)政策下，缸內直噴已成為汽車(chē)行業(yè)正在大力普及的技術(shù)。它可實(shí)現更加精準的燃油噴射，提升燃燒效率，從而達到提升動(dòng)力輸出和降低油耗的效果。

　　其實(shí)對于摩托車(chē)而言，缸內直噴也算不上多新的技術(shù)，但它要得到普及的可能性，卻有堪比二沖程重回主流的難度，其原因便是成本。

　　缸內直噴的諸多特點(diǎn)中，省油是更直觀(guān)的優(yōu)點(diǎn)，但摩托車(chē)和汽車(chē)畢竟在油耗基數上相差甚遠，對于摩托車(chē)來(lái)說(shuō)，油耗降低的賣(mài)點(diǎn)所轉化而來(lái)的銷(xiāo)量，根本無(wú)法分攤增加的技術(shù)成本，更別說(shuō)后期維修難度的增加，使用成本上也不見(jiàn)得有優(yōu)勢。

　　缸內直噴這個(gè)門(mén)檻并不算高的技術(shù)，卻難以在摩托車(chē)行業(yè)內進(jìn)行普及。主要原因是對于摩托車(chē)而言，它在目前的大環(huán)境下相對電噴技術(shù)并沒(méi)有足夠的優(yōu)勢。

2. 增壓技術(shù)？

　　和直噴技術(shù)一樣，增壓技術(shù)對于摩托車(chē)也算不上新鮮。但與“直噴”主要以節油為賣(mài)點(diǎn)所不同的是，“增壓”是站在提升動(dòng)力的出發(fā)點(diǎn)上的。對于有追求性能需求的摩托車(chē)而言，它更有市場(chǎng)。

　　如同汽車(chē)行業(yè)一樣，增壓技術(shù)也曾在摩托車(chē)領(lǐng)域有過(guò)不小范圍的運用，不過(guò)彼時(shí)的技術(shù)和材料都不如現今成熟，并未大面積的普及開(kāi)來(lái)。目前最具代表性的便是搭載機械增壓技術(shù)的川崎H2和H2R，它們的發(fā)動(dòng)機排量均為998cc，但在機械增壓的加持下，分別可輸出高達210匹和300匹的最大馬力。

　　有了川崎的“探路”，自然少不了跟進(jìn)的選手。鈴木早在2013年就推出了Recursion渦輪增壓概念車(chē)，采用588cc雙缸水冷發(fā)動(dòng)機，最大馬力100匹（8000轉），峰值扭矩為100Nm（4500轉）。雖然馬力數據沒(méi)有傳統的四缸發(fā)動(dòng)機漂亮，但峰值馬力和扭矩的輸出大大提前，峰值扭矩也較四缸車(chē)強出不少，在常用轉速區間的操控樂(lè )趣大幅提升。

　　盡管還可能有渦輪介入帶來(lái)的突然發(fā)力問(wèn)題，但只要鈴木這臺渦輪增壓發(fā)動(dòng)機正式量產(chǎn)，勢必會(huì )引來(lái)連鎖反應，至少可以期待渦輪增壓技術(shù)在中量級排量的逐步普及。

3. 混合動(dòng)力技術(shù)？

　　對于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，在純電動(dòng)難以解決續航問(wèn)題的前提下，混合動(dòng)力無(wú)疑是降低排放和油耗水平的最佳解決方案。雖然摩托車(chē)對這方面的需求并沒(méi)有那么強烈的需求，但如此時(shí)髦的技術(shù)，也有來(lái)自于高端人士和廠(chǎng)商標榜技術(shù)實(shí)力的需求。

　　本田已經(jīng)發(fā)布了搭載混合動(dòng)力的倒三輪車(chē)型Neowing。其混合動(dòng)力系統以金翼所搭載的六缸發(fā)動(dòng)機為基礎，取掉前部的兩個(gè)缸，留下一臺1200cc的四缸引擎，并在原地裝一個(gè)巨大的電機，直接連到機軸上。

　　在引擎空轉或者車(chē)輛減速時(shí)，可通過(guò)電機積蓄能量，并將轉換的電能存入電池，并且在下次加速時(shí)重新使用。四缸引擎加電機的體積會(huì )和傳統的六缸引擎相當，允許這臺混動(dòng)系統裝和傳統六缸引擎使用相同車(chē)架，并在提供同等性能的同時(shí)幫助節油，提升續航。

　　混合動(dòng)力系統放在金翼這樣的“巨無(wú)霸”上有較高的可行性，但對于正?！绑w型”的摩托車(chē)來(lái)說(shuō)，混動(dòng)系統多出來(lái)的電機、電池卻太過(guò)累贅。同時(shí)，混合動(dòng)力對于其他品牌來(lái)說(shuō)有極高的技術(shù)壁壘，想要普及的確是難上加難。

　　看了這么多，你可能會(huì )說(shuō)，國內連國四和電噴都還沒(méi)有普及，這些技術(shù)更是遙不可及。但夢(mèng)想總是要有的，說(shuō)不定哪天就，就進(jìn)口了呢……